S Bahn Stammstrecke in Rhein Main 2024

[RMVlucaRMV]

Hallo zusammen,

erstmal vor weg, danke für die Mühe die Stammstrecke auch in die Region 2024 für Rhein Main zu integrieren.

ich wollte mal nachfragen, ob es möglich wäre das Stellwerk „S Bahn Stammstrecke“ in der Region Rhein Main 2024 auch an das Jahr 2024 anzupassen?

Einerseits wurde die Signalisierung im „Frankfurter S Bahn Tunnel“ (Frankfurt Hauptbahnhof Tief - Lokalbahnhof bzw. Mühlberg geändert. Es kommen seit einiger Zeit KS-Signale zum Einsatz welche die Vorsignalfunktion besitzen.

Im „Offenbacher Tunnel“ (Kaiserlai - Of Ost) gibt es noch das Bestandssystem wie es auch früher im Frankfurter war, da hat sich nichts geändert.

Zudem wurde der Frankfurter S Bahn Tunnel zu einem Bahnhof mit mehreren Bahnhofsteilen gestaltet.
Bahnhof ist, Frankfurt HBF und alles andere (Frankfurt Hauptbahnhof Tief bis Mühlberg inkl. Schlachthof sind Bahnhofsteile. Lokalbahnhof stellt einen Haltepunkt da.

Im Frankfurter Tunnel wurden zudem Signale hinzugefügt welche bisher leider auch noch nicht im Spiel enthalten sind :

Frankfurt Hauptbahnhof Tief nach Taunusanlage wurde ein Hauptsignal zw. Signal 155/137 und 141 hinzugefügt.

Konstablerwache nach Ostendstraße wurde ein Hauptsignal zw. Signal 185 und Signal 188 hinzugefügt (hinter der Weiche.

Schlachthof nach Ostendstraße wurde ein Hauptsignal zw. Weiche 173 und Signal 172 hinzugefügt.

Alle Blockabstände sind so eingerichtet das ein Langzug (210m) immer reinpasst.

Ich hoffe das es möglich ist, dass evtl. zu ergänzen.

Rückfragen gerne
&
Liebe Grüße

[LPNKevin]

Moin,

danke für die Rückmeldung. Die Situation rund um die Signale sollte in den kommenden Tagen erledigt sein.
Zum Thema Bahnhof/Bahnhofsteile - das ist natürlich eine nette Hintergrundinfo, wird aber im Sim keine sichtbaren Änderungen nach sich ziehen.

Sollte dir nach dem Update noch was auffallen, darfst du dich gerne wieder melden.

VG
Kevin

[Marius99]

Gude,

an der Konstablerwache in Richtung Hanau/Frankfurt Süd ist die AutoFs nicht möglich. Man hat genug zu sortieren und dann alle paar Sekunden da die Fstr manuell einzustellen, ist ein wenig qualvoll im S-Bahn-Tunnel

Vielleicht ließe sich das bei Gelegenheit beheben.

Mfg

[Marco_Weber]

Mir ist aufgefallen, dass wenn S-Bahnen am Signal 173 (Esig Ostendstraße Richtung Nord) zum Stehen kommen diese üblicherweise über Signal 172 hinaus stehen. Mir ist bewusst, dass die Blockabstände auf der Stammstrecke sehr kurz sind - sind sie aber wirklich kürzer als S-Bahn-Langzüge?

[SignalKs0]

Meinst du 174 (das Zsig direkt hinterm Abzw Schlachthof)? Zwischen den Signalen, die hier in STS als 173 und 174 bezeichnet sind, müssten ca. 350m Abstand sein. Die genaue Länge kenne ich nicht, aber grob überschlagen haut das hin. Da gibt es im Tunnel definitiv kürzere Signalabstände, wo ich schonmal ein paar Dutzend Meter hinter einem Zugschluss gestanden habe (z.B. am letzten Signal vorm Bft Konstablerwache, gleiche Richtung).
Ob es andere Gründe hat, sim-technische oder echte, warum man ausgerechnet hier auf das eine Signal nicht fahren kann, wenn im Abschnitt danach noch ein Zug steht, kann ich allerdings nicht sagen, das ist dann eher was für die Erbauer.

[Marco_Weber]

Stimmt, 173 & 174.

[DevonFrosch]

Moin,

an der Stelle stößt die Anlage auf die Grenzen des Maßstab-Systems im Sim, weil Geschwindigkeitsskalierung und Längenskalierung gekoppelt sind. Das geht also quasi nicht besser mit dem verfügbaren Platz.

Umgekehrt gibt es aber genug Faktoren, die im STS eine dichtere Zugfolge begünstigen (kürzere Reaktionszeiten/Fahrstraßenbildezeiten, keine Durchrutschwege/Gefahrpunktabstände, keine Bremskurven etc), dass die Leistungsfähigkeit des Tunnels mehr als ausreichend sein sollte.

Gruß,
DevonFrosch