StellwerkSim

Die Notbremsüberbrückung ist ja dazu gedacht, dafür zu sorgen, dass Züge nicht an unpassenden Stellen zum Stehen kommen. Man hat dabei in erster Linie an Brände gedacht. Aber was ist mit Situationen wie dieser hier? Gut, da die Tür mittels Notöffnung betätigt wurde, gibt es wohl einen Alarm im Führerstand und kein vernünftiger Lf würde da auch in einem NBÜ-Abschnitt weiterfahren. Aber nehmen wir mal an, die Tür hat sich von alleine geöffnet, ein Fahrgast zieht die Notbremse, doch der Zug fährt weiter. Dann kommt vom benachbarten Wagen ein nichtsahnender anderer Passagier, wird vom Luftzug erfasst und....

Für während der Fahrt geöffnete Türen gibt es einen entsprechenden Prozess. Ein Lokführer hat eine Anzeige, ob alle Türen geschlossen und verriegelt sind. Sagt die Anzeige während der Fahrt anderweitiges sind die Fahrgäste per Durchsage darauf hinzuweisen von den Türen fernzubleiben und der Zug anzuhalten, allerdings nicht per Notbremsung!

Viel nachdenklicher stimmt mich, dass die Tür überhaupt soweit zu öffnen war, wenn ich bedenke, dass unsere Fahrzeuge im Regio-S-Bahn-Netz Bremen zwar die Möglichkeit haben, die Türnotentriegelung zu ziehen, die Tür an sich aber nur einen kleinen Spalt dabei öffnet und während der Fahrt auch nicht weiter auf geht. Erst im Stillstand kann diese dann ganz geöffnet werden. Warum sowas nicht längst bei allen Baureihen verbaut ist, ist mir schleierhaft. Jetzt wird hoffentlich gehandelt.

floflo hat geschrieben: Mi Sep 02, 2026 3:21 pm (...) und der Zug anzuhalten, allerdings nicht per Notbremsung!

Aber mittels Schnellbremsung? Es zählt doch eigentlich jede Sekunde!

Eine Schnell-/Notbremsung wäre in diesem Fall zu stark. Wenn jemand sich zufällig in der Nähe der Tür aufhält und sich dann wegen der plötzlichen starken Bremsung nicht mehr halten kann, könnte die Person aus der Tür geschleudert werden. Das Risiko ist zu hoch, da nimmt man sich lieber die paar extra Sekunden, die der Zug länger zum Bremsen braucht.